Assemblage
Lorsque tous les éléments, tels que châssis, bogies, groupes ainsi que les organes électriques et hydrauliques sont construits et ont subi les tests d’épreuves, ils sont dirigés vers un hall de montage où la construction de la machine commence.
Un personnel expérimenté et spécialisé conduit les travaux d’assemblage. Les réservoirs à air comprimé et à azote subissent déjà un contrôle technique chez leurs constructeurs, le contrôle des réservoirs à carburant est assuré par l’office de contrôle technique. Même la qualité et la mise en œuvre de la peinture font l’objet de directives sévères et sont contrôlées en permanence. Le montage se termine par les installations hydrauliques et électriques. Au cours de l’assemblage, les contrôles portent constamment sur les tests de fonctionnement et sur le respect des cotes et des directives.
Le respect de nombreuses directives
Des machines possédant les caractéristiques pour leur circulation ferroviaire doivent satisfaire aux prescriptions de l’UIC. Leur châssis doit répondre, par l’intermédiaire des tampons et crochets d’attelage, à des efforts de traction et de compression calculés et établis.
Les fiches UIC décrivent aussi les conditions de contrôle et les calculs pour les bogies, les trains de roulement, les essieux, les freins, ainsi que pour la signalisation et avertisseurs. Pour les pays de la Communauté Européenne, les machines portent l’identification CE.
Plasser & Theurer effectue également les tests nécessaires sur les conditions de compatibilité de l’électromagnétisme des produits qui doivent répondre à des normes déterminées.